风口财经记者 王贝贝
进入8月淡季，新能源车又迎来一轮降价潮。极氪、零跑、哪吒、奇瑞、欧拉等十余个品牌推出降价、补贴等措施。
对此，“卷王”特斯拉选择了跟进。特斯拉官宣，8月14日起，Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元；8月14日到9月30日下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付，可享8000元保险补贴。
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淡季跟降，新能源车价格涨跌风向标特斯拉意欲何为？特斯拉方面反复解释称，价格调整是其成本降低的结果。不过，也有业内人士指出，降价也与特斯拉的市场压力增大有关。
市场整体下滑，特斯拉也坐不住了？
8月14日，特斯拉中国官网上线了一项限时激励活动——即日起至9月30日，下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付，且通过合作保险机构购买相应车险，用户可享8000元保险补贴。同日，Model Y长续航版、Model Y高性能版也迎来售价调整，调整后起售价分别为29.99万元、34.99万元。
同时，特斯拉针对S3XY全系车型的“赢得引荐奖励”、“FSD限时转移”等福利政策仍在持续，下订Model 3现车及Model Y长续航及高性能版，也可同享上述福利。
作为国内新能源车市场的“鲶鱼”，特斯拉的降价，更是一次“跟风”。因为，进入8月份以来，不少新能源车企都在争先恐后降价。
8月1日，上汽大众宣布，8月1至31日期间，旗下9款SUV车型降价，最高综合优惠6万元，部分车型还可同时享受5年0利率、至高8000元置换本品或增购补贴等福利政策；同日，零跑汽车宣布对旗下C11纯电和C01部分车型售价进行调整，最高下调2万元；8月4日，长城欧拉宣布，2023款欧拉好猫/好猫GT木兰版给出2.2万元现金优惠；欧拉闪电猫3万元现金优惠；8月11日，极氪官宣极氪001降价3万-3.7万元，其中极氪001 WE版本零售价从30万元起降到了26.9万元起……
除此，也有车企以推出新车或者补能端优惠的方式变相降价。例如，8月1日，蔚来宣布推出8月限时购车优惠政策，支付定金购买蔚来新车的用户可获赠30张换电体验券，同时对家充桩价格进行调整，最高降幅2700元；8月3日理想汽车发布理想L9 Pro，全国统一零售价42.98万元，相比L9 Max下调3万元。
有业内人士认为，全年销量压力的逼近，或是新能源车企选择大促的原因。中国汽车工业协会最新发布的数据显示：刚刚过去的7月，新能源汽车产量环比增长2.8%、销量环比下降3.2%。另据中国汽车流通协会数据，7月中国汽车经销商库存预警指数为57.8%，同比上升3.4%。产量增加但销量下降的情况下，新能源车想在淡季刺激销量，降价或许是最好的选择。
根据惠誉发布的《2023年汽车行业中期信用观察》报告，2023年以来，动力电池核心材料碳酸锂价格跌势凶猛，为新能源汽车厂商“以价换量”赢得了一定空间。
成本降低，降价或将持续
事实上，“鲶鱼”特斯拉年内价格夜已进行了多次调整 。
今年年初，特斯拉率先打响新能源车降价“第一枪”：Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，均创下历史最低价格，引发车市不小的震动。毕竟，特斯拉有降价的底气，其利润率是所有新能源汽车里最高的。
进入二季度，特斯拉也曾多次调涨售价。例如，今年4月，特斯拉Model 3、Y车型全线涨价2000元；5月，特斯拉中国再次宣布上调全新Model S及全新Model X全系车型售价1.9万元。
而7月，特斯拉价格风向又转向了降价。7月1日，特斯拉官网宣布，用户购买全新Model S/X两款车型现车，可享受3.5万至4.5万元不等的优惠福利；7月9日，特斯拉再次公布奖励政策，包括引荐好友购买特斯拉，并于订单有效期内提车，Model 3/Y订单可享7000积分，Model S/X车型订单可享48000积分等，相当于“变相降价”……
特斯拉未来价格走向，能否维持高利润率，是投资者们一直以来最关注的问题之一。
在特斯拉2023年二季报业绩说明会上，特斯拉方面指出，在成本方面特斯拉的考虑是综合的，公司没办法控制方方面面，比如材料、人工、宏观因素等方面。但是从第一季度到第二季度，特斯拉称公司已经非常可观地降低了成本，“我们在成本控制方面需要考虑很多因素，比如运输成本，在内部，我们会考虑有哪些成本可以更好地管理。”谈及原材料成本，特斯拉方面表示，现在原材料成本在不断降低，这可能会对特斯拉的单位经济效益有所改善。
特斯拉中国工厂 图片来源：视觉中国
特斯拉方面表示，公司会检测实时数据，每隔7天，特斯拉CEO马斯克就会收到一封邮件，里面包括全球所有工厂的生产状况和订单量，马斯克会对比这些数据做出汽车售价方面的判断。
马斯克更是在第二季度财报会上表示，如果宏观经济环境不稳定，特斯拉还会继续进行降价。他强调“我认为牺牲利润率来生产更多汽车是有意义的。”在此前一季度的财报电话会上，马斯克甚至称，从技术上讲，特斯拉甚至可以“零利润”出售其产品。
而对于特斯拉降价的背后逻辑，业内普遍认为来源于两个方面。一方面，降价可以减少库存，并应对激烈的竞争和经济不确定性。而8月以来，十余个品牌推出降价、补贴等措施，面对这样愈发激烈的竞争，特斯拉降价不足为奇；另一方面，特斯拉能够持续降价，依托于成本的降低。特斯拉曾透露，下一代汽车将在生产流程、汽车设计、充电桩、供应链整合等方面进行优化。而采用下一代平台的新车成本将会是Model 3和Model Y的一半。
特斯拉全球副总裁陶琳也表示，“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线……从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”
有业内人士表示，特斯拉Model 3处于新老更替周期中。此前有外媒报道，特斯拉新款Model 3将于今年9月量产交付，业内传言称预估售价将创新低，或低至20万元。
压力增大，市场竞争愈加残酷
毫不夸张地说，如果特斯拉持续降价，国内车企或将不得不再次卷入到降价的竞争中。
上月，中国汽车工业协会组织16家汽车生产企业共同发布《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。随后中国汽车工业协会发布声明，删除“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”条款，并呼吁会员企业遵守反垄断法 。
乘联会秘书长崔东树表示，签订承诺书并不是搞价格垄断、不允许企业降价。他指出，稳定的价格是为消费者提供一个稳定的预期，而区域性的降价会对全国市场造成干扰，透支消费者的信任，反而带来大面积的观望情绪。
图片来源：视觉中国
一个不争的事实是，新能源车的销量正不断向头部集中。汽车工业协会最新数据显示，1-7月，新能源汽车销量排名前十位的车企销量合计为384.7万辆，同比增长55.8%，占新能源汽车销售总量的85%，高于上年同期7.7个百分点。在新能源汽车销量排名前十位的车企中，与上年同期相比，理想和广汽销量增速较为明显， 均超过一倍。上汽和东风销量增速有所下降，其他企业呈不同程度增长。
平静的水面下，实则暗流涌动。从终端表现看，特斯拉中国虽持续保持很高的市场热度，但下半年的压力依旧存在。乘联会数据显示，7月，特斯拉中国批发销量64,285辆，较6月的93,680辆环比下降31.39%。在零售数据方面，特斯拉中国7月销量环比惨遭“腰斩”，仅为31,423辆，大幅下滑57.7%。
对比来看，与Model Y对标的小鹏G6，在今年6月底刚刚官宣上市，价格区间在20.99万元-27.69万元。此次Model Y官宣降价后，两者的价格差距已不明显，品牌间的销量之争可谓一触即发。
