近些年，大佬们为何放弃百万豪车，反而选择30多万的新势力？最全解读阿维塔品牌，它是如何捕获用户的？

你有没有发现，曾经买劳斯宾利的大佬，如今却选择了30-40万的新势力？

有人说，新势力们真的在解决用户需求，蔚来的标签是服务，购车体验堪比爱马仕。

理想将冰箱彩电大沙发搬上车，二娃家庭看了直呼真香。

(资料图片仅供参考)

它们的出现，苦了传统豪华品牌。2022年，奔驰EQS定价100w+，结果一年仅售出674辆，是蔚来ES6的1.6%，理想L9的1.7%。

但蔚小理赢了吗？

2023年6月，理想老板李想发了篇微博小作文，他揭露了新势力造车的残酷：不能输。他们就像拿破仑，每一个产品就是一场战役，必须不停胜利才能活下来，所以小鹏P5翻车后，他们再难讲出高端故事。

但有一个新势力品牌和蔚小理不太一样。2018年，长安、华为和宁德时代三个巨佬突然同时亮相。他们的技术合作，业内称为CHN模式：C代表长安，H代表华为，N代表宁德时代。新势力当中后台最硬的阿维塔品牌就此诞生。

华为轮值董事长徐直君当场表示，他已经向夫人申请，下一台车买阿维塔。与蔚小理必须死磕产品不同，阿维塔磕的是品牌，他们发掘并创造了用户的很多情感需求，将车重新定义为一个个情感单元，官方把这种态度命名为“悦己”。

据说，这个有点文艺的词，是理想国的创始人梁文道起的，他在书里写道：“我们变得和追求快乐的目的背道而驰，往往是因为没搞清楚，那个想要取悦的“自己”究竟是谁？

这个观念，直接挑战了传统豪华。过去，传统豪华的定义：创造品牌溢价，给用户提供等级感，豪华给别人看。时间一长，传统豪华品牌开始设计没有意义的产品，比如宝马的大鼻孔、奔驰的大标。设计师不再去思考用户需求，而是简单认为用户价值是品牌Logo。

而阿维塔对高端的定义：在意人与车关系。

这两年，大量的宝马设计师来到中国，原因很简单，在中国，他们的设计比在宝马更有意义。曾参与设计宝马6系、7系、i8、iNEXT概念车的设计师Nader Faghihzadeh就是其一

阿维塔旗下的唯一一款车：阿维塔11就由他操刀。

如果你第一次见到它，你可能会觉得阿维塔11“不太像车”。它好像在刻意隐藏自己的一切车身特征，不仅前脸没有进气格栅，连大灯都尽量做得隐藏。上一个给人这样感觉的设计是玛莎拉蒂Boomerang，它的楔形设计与当时其它的汽车形成了鲜明对比。他们的共同点是：通过极端的科幻感，与其它车产生区隔，与车主产生精神上的共鸣。

相较于车，阿维塔更想做“更智能的出行伴侣”，它更像是可以学习成长的机器人，它能够与你进行情感性的交流。例如位于内饰视觉中心的情感涡流就是这种情感性交流的交汇点。

今年下半年，阿维塔11将全系迭代华为高阶智驾系统ADS 2.0。全系用户都将有机会享受到不依赖高精地图的智驾系统，预计今年第四季度将实现45个无图城市的落地。

如果用户能够通过智能驾驶，在车里进行娱乐，不知不觉到达目的地，不再有堵车、疲劳等焦虑，这样的感觉一旦体验过，就很难回到传统车了。

今年5月，我们也成为了阿维塔11的车主。

5月20日，阿维塔在阿那亚黄金海岸举办了悦己日，这不是一场新势力的产品发布会，而是一场电影节、一场音乐节。

他们请来刺猬乐队，在现场唱道：叹世万物皆可盼 唯真爱最短暂。这句话，也正是阿维塔发掘用户内心的核心需求。

它的豪华是更深层次的价值观和不一样的生活方式，这也是我们购买阿维塔的原因。